La seguridad en la cadena logística es un asunto de gran importancia en el contexto de las economías globalizadas. Es por ello que las empresas de transporte, especialmente aquellas dedicadas al transporte de carga por carretera, deben implementar medidas que les permitan ofrecer un servicio seguro y competitivo.
El objetivo de esta entrada es abordar la seguridad en las operaciones de transporte de carga por carretera (TCC) en dos aspectos fundamentales:
- Seguridad operacional: todas las actividades relacionadas con el transporte de carga, así como las medidas que deben adoptarse para hacer frente a situaciones de delitos, robos y actos terroristas que puedan afectar negativamente la calidad del servicio y los costos de operación de las empresas de transporte.
- Seguridad Vial desde una perspectiva empresarial: Se busca analizar las implicancias de los problemas relacionados con la seguridad vial en el funcionamiento de la industria del transporte, reconociendo que estos desafíos impactan significativamente en las operaciones de transporte.
Voy a intentar reunir el conocimiento teórico y práctico en operaciones de transporte de carga desde una perspectiva integral. Se abordan desafíos y mejores prácticas para lograr operaciones seguras y eficientes, enfocándose en reducir riesgos de accidentes, robos y pérdidas.
En la UE, la seguridad en el transporte de carga ha sido impulsada mayormente por las autoridades, y a mi juicio, con mucho menor énfasis por las demandas de los clientes o las iniciativas empresariales por parte del sector de la logística y del transporte. Hasta el momento, no parece haber la atención suficiente desde una perspectiva integral y global.
Seguridad en las operaciones TCC
La seguridad en las operaciones de transporte de carga por carretera es crucial en las economías globalizadas, ya que garantizar la confiabilidad del envío se ha convertido en una herramienta competitiva cada vez más importante para las empresas de transporte. Este artículo se enfoca en el transporte de carga por carretera, donde el traslado de bienes de alto valor y fácil venta en el mercado negro lo hace propenso a delitos.
En el mundo desarrollado, se han elaborado directrices voluntarias de seguridad para los operadores de transporte de carga.
La International Road Union (IRU) ha creado una "Guía de Seguridad para el Transporte por Carretera" con consejos prácticos para administradores, gerentes, conductores y generadores de carga. Estos esfuerzos buscan difundir buenas prácticas de seguridad para enfrentar amenazas como el terrorismo y delitos comunes (robos de vehículos de carga, ataques a conductores, transporte de productos prohibidos, etc.).
Estas recomendaciones se pueden aplicar directamente mediante planes de acción, procedimientos y protocolos.. Es interesante notar que muchas de las medidas se centran en establecer acuerdos participativos para garantizar la seguridad en el transporte y la logística. Esto implica que las instituciones gubernamentales, actores del transporte y empresas trabajen coordinadamente.
Desde los eventos del 11 de septiembre de 2001, la seguridad ha recibido mayor atención. Aunque inicialmente se enfocó en fortalecer la seguridad en el transporte aéreo y marítimo, ahora se concentra en asegurar la cadena logística completa, incluyendo el transporte por carretera.
En la UE, la seguridad de la cadena logística se desarrolla en un contexto de desarrollo institucional completo, donde se busca equilibrar la seguridad con la facilitación del comercio y el transporte. Es esencial encontrar un equilibrio adecuado para no aumentar los costos logísticos y mantener la competitividad en los mercados internacionales.
La industria del transporte de carga por carretera debe contribuir a la seguridad integral del transporte. La competencia globalizada exige sistemas logísticos eficientes que mejoren la calidad, protección y seguridad sin comprometer la eficiencia y la sostenibilidad. Para ciertos clientes y mercados, la seguridad es un atributo fundamental del servicio.
La cooperación entre los sectores público y privado es clave para reforzar la seguridad y la prevención en toda la cadena de abastecimiento.
En las operaciones de transporte de carga por carretera (TCC), la seguridad no se limita a la ruta en sí. Cada vez más, el transporte es un servicio con procesos de integración física, tanto en el origen como en el destino, involucrando a clientes y otras infraestructuras de intercambio modal. En estos procesos, existen operaciones adicionales que conllevan riesgos, y es responsabilidad del operador de TCC identificar y gestionar estos riesgos. Esto implica la implementación de medidas preventivas para garantizar la seguridad del personal involucrado en la carga, descarga, estiba y desestiba.
Es fundamental abordar la seguridad de manera integral y considerar todo el ciclo de operación. En las operaciones de TCC, se encuentran actividades anexas que requieren altos estándares de seguridad. Se deben seguir pautas de seguridad en todas las etapas de carga, descarga y transporte de mercancías para prevenir accidentes y garantizar la integridad de las personas y la carga.
Acceso a los lugares de carga
El conductor debe seguir las instrucciones para circular de manera segura en almacenes, puertos u otros lugares de carga y descarga. Esto incluye garantizar la integridad de la mercancía.
Acondicionamiento de la carga, embalaje y señalización
La carga debe entregarse debidamente acondicionada y embalada, especialmente si su manipulación puede ser peligrosa. Deben usarse señales de advertencia cuando sea necesario, y se deben evitar contaminaciones o mezclas con elementos prohibidos.
Inicio de un viaje tras la carga o descarga
Después de cargar o descargar, el conductor debe tomar un descanso para recuperarse del esfuerzo físico antes de iniciar el viaje. Esto es importante para mantener un control adecuado del vehículo.
Estiba y desestiba de la carga
La carga debe colocarse de manera segura y eficiente en el vehículo para evitar riesgos en la carretera. Se deben utilizar métodos de sujeción apropiados, como correas o cadenas, y los trabajadores deben usar equipo de protección personal.
Maniobras previas y durante la descarga
Durante las maniobras de carga y descarga, se deben tomar precauciones para evitar accidentes. Esto incluye asegurarse de que el vehículo esté inmovilizado, calzar las ruedas y confirmar la seguridad en la plataforma de acceso. Además, se deben evitar operaciones manuales de carga y descarga, ya que pueden representar riesgos para los trabajadores y el conductor.
Amenazas: delitos, robos, actos vandálicos, sabotajes y actos terroristas.
La seguridad frente a delitos, robos y actos terroristas es un tema crítico para las empresas de transporte de carga por carretera (TCC). Dado que estas empresas transportan bienes valiosos y operan en redes interurbanas, están expuestas a riesgos permanentes. Las principales consecuencias de estos problemas incluyen impactos económicos, riesgos para la integridad física y psicológica de los conductores, así como un aumento en los costos de los servicios.
Aunque la seguridad en este sentido involucra factores externos a las empresas de TCC, también es importante reconocer que algunos incidentes y delitos, como el robo de carga, combustible y neumáticos, pueden ser cometidos por el personal interno de las empresas de transporte. Por lo tanto, la prevención y el control deben ser considerados.
Otro aspecto fundamental se refiere a la disponibilidad de zonas seguras para detenerse y descansar en las carreteras. Dado que los conductores deben cumplir tiempos de conducción y descanso, es esencial contar con áreas de descanso que permitan a los conductores cumplir estos horarios de descanso en condiciones seguras y proteger tanto a los vehículos como a la carga.
La seguridad frente a delitos, robos y actos terroristas requiere la colaboración entre las empresas de TCC y las autoridades a nivel nacional, regional y local, así como la participación de la industria de seguros y las concesionarias de infraestructuras. El éxito en la implementación de planes de seguridad en el TCC no solo mejora la seguridad, sino que también promueve asociaciones efectivas entre el sector público y privado.
Seguridad Vial y transporte de carga por carretera (TCC)
Hay tres razones clave para que este sector tome medidas:
Sociedad:
El aumento del parque vehicular y la inseguridad vial han llevado a considerar al transporte de carga como un usuario de alto riesgo en las carreteras. Esto se traduce en regulaciones más estrictas, mayor fiscalización y responsabilidad legal para los operadores que no gestionan adecuadamente la seguridad.
Costo de accidentes:
La falta de atención sistemática a la seguridad en las operaciones de transporte representa un riesgo económico significativo. Los costos asociados a accidentes, como la pérdida de carga, la reposición de vehículos y el deterioro de la reputación y servicios, afectan la sostenibilidad económica de las operaciones. El seguro contra estos riesgos representa un gasto adicional, especialmente para aquellos con estándares deficientes de seguridad.
Exigencias de los clientes:
El transporte se adapta a las necesidades de los clientes, y en algunos sectores, como la minería, la seguridad se convierte en una característica fundamental del servicio contratado. Los operadores especializados en la prevención de riesgos son preferidos por empresas que priorizan la seguridad.
Para abordar estos desafíos, se proponen mejoras tecnológicas, modernización de la flota, infraestructura de calidad y formación del personal. Un enfoque profesionalizado es necesario para implementar políticas y proyectos de prevención de riesgos.
Un ejemplo destacado es Francia, donde entre 1980 y 2006, la participación de camiones pesados en accidentes disminuyó significativamente a pesar del aumento constante en los kilómetros recorridos. Esto se debió a regulaciones estrictas y operaciones profesionales en el sector de transporte.
En una perspectiva europea, las estadísticas sugieren que la mayoría de los accidentes con camiones pesados involucrados son resultado de errores humanos de otros usuarios de la carretera en lugar de los conductores de camiones.
La principal causa de estos accidentes son factores humanos, seguidos de fallas técnicas, estado de las carreteras y condiciones climáticas desfavorables.
Seguir trabajando en la profesionalización
La formalidad y profesionalización en la industria del transporte de carga representa un desafío en la gestión de la seguridad vial. Una falta de formalidad dificultaría la obtención de datos confiables sobre la seguridad vial y obstaculizaría la implementación de políticas para reducir accidentes.
- Los conductores, vehículos y la infraestructura son elementos cruciales en la seguridad vial. Para abordar estos problemas, se requiere una mayor profesionalización de los conductores y un enfoque en:
- Formación y capacitación: Mejorar la formación y ampliar los conocimientos de seguridad vial y el rol del conductor.
- Control de salud: Monitorear las condiciones de salud de los conductores, ya que son fundamentales para un desempeño seguro en la carretera.
- Regulación de tiempos de conducción: Establecer reglas y fiscalización de los tiempos máximos de conducción para evitar la fatiga del conductor.
- Control en ruta: Utilizar tecnologías para monitorear la velocidad, el comportamiento en carretera y los tiempos de conducción.
- Prevención y control de consumo de alcohol y drogas ilícitas: Implementar medidas para evitar que los conductores operen bajo la influencia de sustancias peligrosas.
A pesar de la creciente tecnología en la industria, la falta de formalidad y la competencia excesiva en los países en desarrollo pueden llevar a remuneraciones variables y la sobrecarga de trabajo, lo que aumenta el riesgo vial.
La seguridad vial se ha convertido en un aspecto integral del diseño de camiones, incorporando tecnología avanzada para prevenir y reducir accidentes.
Los vehículos incluyen dispositivos que mejoran la seguridad activa y pasiva, así como tecnología de comunicación que permite la detección temprana de situaciones peligrosas.
| Categoría | Descripción |
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Seguridad Activa o Primaria | - Frenado y ralentización: Uso de frenos de disco con ABS y sistema electrónico EBS que distribuye el frenado según las condiciones. Además, ralentizadores en la transmisión y frenos motores.
- Control dinámico de trayectoria: Control electrónico de la suspensión y el tren delantero para mantener la trayectoria en curvas y prevenir vuelcos.
- Ergonomía y asistencia a la conducción: Mejoras en el entorno del conductor, asistencias como arranque en cuesta, regulador de velocidad y sistemas de cambio automáticos. |
| Seguridad Pasiva o Secundaria | - Directa al usuario: Cinturones de seguridad, airbags, y eliminación de partes peligrosas en las cabinas.
- Integrada al vehículo: Dispositivos para evitar impactos frontales, laterales y traseros con otros usuarios viales. |
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El Futuro: Diálogo e Interacción | - Desarrollos en la interacción entre vehículos y con la infraestructura. Uso de radares para mantener la distancia de seguridad y sistemas de dirección automática.
- Sistemas que detectan el marcado en la carretera y ayudan al conductor a mantener el carril. |
Conclusiones
La industria del TCC tiene que colaborar en la seguridad en el transporte por carretera.
La cooperación público-privada es clave, pero no puede reemplazar el papel del Estado.
Para mejorar la seguridad, se necesitan industrias de TCC formalizadas y capacitación continua de conductores. Las políticas de seguridad deben basarse en información fiable.
La seguridad debe abarcar todos los procesos, desde la carga hasta la entrega.
La industria debe rectificar deficiencias, cumplir con estándares y prácticas de seguridad, y asignar recursos para supervisar y mejorarla.
Los costos de seguridad varían según el país, y se necesita una visión común sobre la financiación, ya sea centralizada o descentralizada, para evitar distorsiones y garantizar la transparencia en sus reglas de reparto y asignación.
Félix Sánchez
Docente en logística y transporte
Asignatura: SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Grado en Gestión logística.
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